Globaalne elektrisõidukite väljavaade 2022
Jäta sõnum
Rahvusvaheline Energiaagentuur avaldas aruande "Global Electric Vehicle Outlook 2022: Securing the Future of Electricity Resources. Kuigi maailmamajandust mõjutab endiselt epideemia, kahekordistus elektrisõidukite müük 2021. aastal rekordiliselt. Aruandes analüüsitakse suundumusi globaalset elektrisõidukite turgu ning uurib selliseid võtmeküsimusi nagu toiteelementide ja tarneahela turvalisus, laadimisinfrastruktuuri kasutuselevõtt ja sõiduki-võrgu integreerimise arendamine ning CO2-heitmed. Elektrisõidukite populaarsuse edendamiseks esitatakse aruandes viis peamist soovitust, sealhulgas poliitika tugivahendite rikastamine, kasutuselevõtu edendamine tärkava turumajandusega ja areneva majandusega riikides, raskeveokite kommertsturgude aktiivne arendamine, tarneahela turvalisuse tagamine ning infrastruktuuri ja arukate võrkude arendamine.
Lisaks analüüsitakse raportis ka peamiste süsinikuheitjate uusi energiatrende.
————————Hiina————————
Hiina turul ületab elektrisõidukite müük jätkuvalt ootusi. Kergsõidukite turul on valitsus teel praeguste suundumuste põhjal 2025. aastaks 20-protsendilise müügiosa saavutamise suunas ning eeldatavasti saavutab see eesmärgi varem. See osakaal jõuab 2023. aastaks kehtestatud poliitikastsenaariumi ja väljakuulutatud kohustustestsenaariumi järgi 20 protsendini tänu poliitikatoetusele ja ökonoomse hinnaga mudelite (eriti väikeautode) kasvule. Aastaks 2030 ulatub elektriliste kergsõidukite osakaal kehtestatud poliitikastsenaariumi kohaselt 45 protsendini ja väljakuulutatud kohustustestsenaariumis 46 protsendini kõigist kergsõidukitest.
Praegu on Hiina busside ja kahe-/kolmerattaliste elektrifitseerimise alal maailmas liider. 2030. aastal ulatub elektribusside varu kehtestatud poliitikastsenaariumi järgi 25 protsendini ja väljakuulutatud kohustustestsenaariumi järgi 35 protsendini. Ja elektrilised kahe-/kolmerattalised sõidukid jõuavad ühe viiendikuni kahe-/kolmerattaliste sõidukite hulgast.
Nende kahe stsenaariumi põhjal on näha, et Hiina jätkab nendel turgudel juhtpositsiooni ka 2030. aastal. 2030. aastal jõuab elektriliste kahe-/kolmerattaliste sõidukite osakaal kehtestatud poliitikastsenaariumi järgi 60 protsendini ja väljakuulutatud kohustuse puhul 75 protsendini. stsenaarium. Mõlema stsenaariumi puhul on Hiina 2030. aastal jätkuvalt juhtival kohal elektriliste kahe-/kolmerattaliste ja busside osas. Teised riigid on vähendamas lõhet Hiinaga, eriti väljakuulutatud kohustuse stsenaariumi puhul, ja peegeldavad teiste riikide ambitsioone oma bussid elektrifitseerida.
Kuigi praegune elektriliste keskmise ja raskeveokite veoautode müügiosa Hiinas on endiselt alla 1 protsendi, näeb välja öeldud poliitikastsenaarium ette selle osakaalu suurendamist 2030. aastaks 13 protsendini, mis on suurem kui teistel suurematel turgudel. Väljakuulutatud kohustustestsenaariumi kohaselt on elektriveokite müügi osakaal suures osas ühtlane ja elektriveokite müük on 2060. aasta süsinikuneutraalsuse eesmärgi saavutamiseks õigel teel. Seega on väljakuulutatud kohustuse stsenaariumi kohaselt Hiina veokite elektrifitseerimise tase peaaegu identne USA omaga, kuid madalam kui Euroopas.
Hiinas jõuaks nii välja öeldud poliitikastsenaariumi kui ka väljakuulutatud kohustustestsenaariumi puhul elektrisõidukite müügi osakaal maanteetranspordis (v.a kahe-/kolmerattalised) 2030. aastaks 45 protsendini. Kehtestatud poliitikastsenaariumi kohaselt on Hiina praegu olemasolev poliitikaraamistik ja aastani 2030 seatud eesmärkide eesmärk on saavutada pikaajalised süsinikuneutraalsuse eesmärgid, viies seega kaks stsenaariumi kooskõlla elektrisõidukite osakaalu osas. Lisaks on maanteetranspordi elektrifitseerimine tugeva turudünaamikaga Hiinas prioriteetne poliitika, seega ületab see oluliselt esialgset lähteeesmärki.
————————EL————————
Kergete ja raskeveokite tarbesõidukite kõrgete CO2-heite standardite tõttu edendab EL erinevate elektrisõidukite mudelite kasutamist ja säilitab lähiaastatel oma positsiooni Euroopa kõige arenenuma elektrisõidukite turuna. Esitatud poliitikastsenaariumi kohaselt ulatuks elektriliste kergsõidukite müügi osakaal 2030. aastal enam kui 35 protsendini. Väljakuulutatud kohustuse stsenaariumi kohaselt teeb EL ettepaneku vähendada 2030. aastal sõiduautode ja veoautode heitkoguseid vastavalt 55 ja 50 protsendi võrra. võrreldes 1990. aastaga; Ühendkuningriik on välja andnud ajakava sisepõlemismootoriga sõidukite keelustamiseks aastani 2030 ja uute kergbusside keelustamiseks; ja ÜRO 26. kliimamuutuste konverentsi deklaratsioonis mainitakse, et autode ja veoautode 100-protsendilisele nullheitele üleminekut tuleks kiirendada. Selle tulemusena ületab elektriliste kergsõidukite müügi osakaal Euroopas 2030. aastal 50 protsenti, kusjuures EL moodustab väljakuulutatud kohustustestsenaariumi kohaselt umbes 55 protsenti.
EL-i puhaste sõidukite direktiiv sätestab saastevabade busside ja veoautode hanke miinimumnõuded. Kehtestatud poliitikastsenaariumi kohaselt on elektrisõidukite müügi osakaal Euroopas 2030. aastal umbes 50 protsenti bussidel ja 7 protsenti veoautodel, millest EL moodustab vastavalt 55 protsenti ja 10 protsenti. Arvestades ELi 2050. aasta netoheitevabastust ning mitme Euroopa riigi poolt keskmiste ja raskeveokite heitkogustevaba vastastikuse mõistmise memorandumi allkirjastamist mitme Euroopa riigi poolt, oleks väljakuulutatud kohustuse stsenaariumi kohaselt elektrisõidukite müügi osakaal suurem kui 55 protsenti busside ja üle 20 protsendi veoautode puhul, kusjuures EL moodustab vastavalt üle 60 protsendi ja üle 20 protsendi.
Aastaks 2030 ületab kõigi elektrisõidukite mudelite müügiosa Euroopas kehtestatud poliitikastsenaariumi järgi 35 protsenti. Väljakuulutatud kohustustestsenaariumi kohaselt jõuab elektrisõidukite (sh elektrikergsõidukid, elektribussid ja elektriveokid) müügi osakaal Euroopas 2030. aastal 50 protsendini.
————————U.S.————————
Praeguse administratsiooni ajal on USA kehtestanud rangemad kütusesäästu standardid ning võtnud vastu infrastruktuuriinvesteeringute ja töökohtade seaduse, et rahastada elektrisõidukite laadimispunktide ehitamist. Mõlemad meetmed suurendavad elektriliste kergsõidukite turuosa. Väljatoodud poliitikastsenaarium näeb ette, et USA elektriliste kergsõidukite müügi osakaal ületaks 2030. aastaks 20 protsenti. Väljakuulutatud kohustuse stsenaariumi kohaselt jõuab USA elektriliste väikebusside müük 50 protsendini ja kõik kergeveokite sõidukid standardile tõstetud.
Ka 2021. aasta taristuehitusseadus teeb ettepaneku eraldada vahendeid busside ja nendega seotud rajatiste ehitamiseks ning nõuab, et vähemalt 25 protsenti eraldatud vahenditest tuleks kasutada madala või nullheitega bussiprojektide ehitamiseks. Lisaks nõuab California uuenduslik puhta transpordi koodeks, et kõik ühistranspordiga ostetud sõidukid peavad olema alates 2029. aastast saastevabad bussid ja et 2040. aastaks saavutataks saastevabade busside täielik kasutamine. Sellest tulenevalt nõuab kehtestatud poliitiline stsenaarium 30. protsentuaalne osa USA elektribusside müügist aastal 2030. Väljakuulutatud kohustuse stsenaariumi kohaselt peaks USA 2050. aastaks seatud nullheite eesmärgi saavutamiseks kiirendama busside elektrifitseerimist ning elektribusside müügi osakaal peaks ulatuma üle 40 protsendi. aastal 2030.
California võttis 2020. aastal vastu täiustatud puhaste veoautode määrused ning veel viis USA osariiki (Oregon, Washington, New Jersey, New York ja Massachusetts) on vastu võtnud eeskirjad, mis nõuavad, et saastevabade veoautode müük peaks ulatuma 30- 50 protsendini. aastaks 2030, olenevalt asjaoludest. Väljatoodud poliitikastsenaariumi kohaselt ulatuks USA elektriveokite müügi osakaal 2030. aastal 6 protsendini. Väljakuulutatud kohustustestsenaariumi kohaselt suureneks see osakaal 12 protsendini, mis viitab ambitsioonile saavutada puhas null, samal ajal kui teised osariigid kaaluvad elektriveoki müügi vastuvõtmist. Puhta veoauto täpsemad eeskirjad. Kuigi EPA pakkus 2022. aasta märtsis välja uue keskkonnasõbralike veoautode reegli, ei sisalda ettepanek veel stsenaariumiprognoose, kuna EPA kavatseb lisaks praegusele ettepanekule nõuda täiendavaid rangemaid kasvuhoonegaaside heitkoguste standardeid ja soovib kommenteerida ettepaneku asjakohasust.
Aastaks 2030 oleks kehtestatud poliitikastsenaariumi osakaal kõigi elektrisõidukite mudelite (v.a kahe-/kolmerattalised) USA müügist 20 protsenti ja väljakuulutatud kohustustestsenaariumi osakaal 50 protsenti.
————————Jaapan————————
Kehtestatud poliitikastsenaariumi kohaselt on Jaapanis müüdavate elektriliste kergsõidukite osakaal 20 protsenti, mis on tingitud praegustest kütusesäästustandarditest ja viimastest trendidest. Kergsõidukite elektrifitseerimine kasvab väljakuulutatud kohustustestsenaariumi kohaselt veelgi kiiremini, jõudes 2030. aastal enam kui 30 protsendini, mis on kooskõlas eesmärgiga müüa elektrisõidukeid 20-30 protsenti kergbusside müügist. Eeldatakse, et bussid elektrifitseerivad kiiremini kui kerged sõidukid, saavutades 2030. aastal peaaegu 30 protsendi müügist vastavalt väljakuulutatud poliitikastsenaariumile ja 50 protsendile väljakuulutatud kohustustestsenaariumi järgi. Väljatoodud poliitikastsenaariumi kohaselt ulatuks kõigi elektrisõidukite mudelite (v.a kahe-/kolmerattalised) müügi osakaal Jaapanis 2030. aastaks umbes 20 protsendini. Väljakuulutatud kohustuse stsenaariumi kohaselt on kõigi elektrisõidukite mudelite müügi osakaal. sõidukid on 30 protsenti.
————————India————————
India keskendumine kaherattaliste mootorsõidukite elektrifitseerimisele on suurendanud kaherattaliste sõidukite ostmise stiimulit 50 protsendini elektrisõidukite tootmise subsiidiumi II etapi programmi ja kohalike poliitikate läbivaatamisel sellistes kohtades nagu Delhi. Elektriliste kahe-/kolmerattaliste sõidukite müügi osakaal kasvab 2 protsendilt 2021. aastal ligi 50 protsendini 2030. aastal ning kasvab veelgi 60 protsendini kehtestatud poliitikastsenaariumi järgi. Busside ja kergsõidukite madalama elektrifitseerimise määra tõttu jõuavad need väljatoodud poliitikastsenaariumis 2030. aastal vastavalt 6 protsendini ja 12 protsendini. Väljakuulutatud kohustuse stsenaariumi kohaselt on elektribusside müügi osa 2030. aastal umbes 25 protsenti ja väikesõidukite müügi osakaal umbes 30 protsenti, mis näitab ühtlasi, et India allkirjastas ÜRO 26. kliimamuutuste konverentsi deklaratsiooni ja võtnud endale kohustuse saavutada 2040. aastaks kergsõidukite heitkogused 100 protsenti.
Kõikide elektrisõidukite mudelite (kaasa arvatud kahe-/kolmerattalised) müügiosakaalust saavutab India 2030. aastal poliitikastsenaariumi kohaselt üle 30 protsendi ja veidi üle 10 protsendi, kui kahe-/kolmerattalisi autosid ei arvata. Väljakuulutatud kohustustestsenaariumi kohaselt kasvaks elektrisõidukite müügi osakaal Indias 2030. aastal 45 protsendini kõigi maanteesõidukite mudelite puhul ja 30 protsendini, kui kahe-/kolmerattalised sõidukid välja jätta.
————————Teised riigid————————
Paljud riigid üle maailma ei ole veel välja töötanud selget visiooni või eesmärki elektrisõidukite osas. Väärib märkimist, et Global Electric Vehicle Initiative teeb koostööd valitsustega elektrisõidukite kasutuselevõtu edendamiseks. Paljudes riikides on elektrisõidukite müügi osakaal paljudes riikides väike, kuna elektrisõidukitele puuduvad rahalised stiimulid, puudub saadaval olev laadimisinfrastruktuur ja kõrgematest hindadest tulenevad ostutõkked. Kehtestatud poliitikastsenaariumi kohaselt moodustavad kergsõidukid ja bussid 2030. aastal teistes piirkondades umbes 6 protsenti elektrisõidukite müügist ning veoautod umbes 1 protsenti.
Kuigi arenevad turud ja arenevad majandused jäävad elektrifitseerimise ja nullheite osas arenenumatest turgudest maha, on teatatud kohustustest tõsta globaalset elektrifitseerimise taset. Väljakuulutatud kohustustestsenaariumi kohaselt moodustavad kergsõidukid ja bussid 15 protsenti elektrisõidukite müügist teistes piirkondades ning veoautod 3 protsenti. Mõned neist riikidest, nagu Kanada, Tšiili, Colombia, Iisrael, Lõuna-Korea, Pakistan ja Uus-Meremaa, on aga võtnud kasutusele poliitika ja meetmed oma sõidukite elektrifitseerimiseks ning võtnud kohustuse heitkoguste vähendamiseks, seega on nende osa müügist märkimisväärne. kõrgem kui üle keskmise. Näiteks Kanadas ületab kõigi elektrisõidukite mudelite (v.a kahe-/kolmerattalised) müügi osakaal kehtestatud poliitikastsenaariumi puhul 25 protsenti ja väljakuulutatud kohustustestsenaariumi puhul 50 protsenti. Samamoodi oleks Koreas kõigi EV mudelite keskmine müügiosa kehtestatud poliitika stsenaariumi puhul umbes 30 protsenti ja väljakuulutatud kohustustestsenaariumi puhul üle 50 protsendi.
Ülemaailmse elektrifitseerimise arenguga toovad aku toorained ja elemendid kaasa ka nõudluse kiire kasvu. Aisino Lithium on spetsialiseerunud autotööstuses kasutatavate silindriliste liitiumraudfosfaatelementide tootmisele. Ettevõtte meeskonnal on üle 15-aastane rakkude tootmise kogemus, keskendudes ohutusele, kvaliteedile ja vastupidavusele. Toodetud südamikud on kokku pandud mitmesuguste rakenduste stsenaariumide järgi ja need on pärast töötingimustes ja aja jooksul testimist muutunud turu valikuks.
Tere tulemast meie ettevõtte ja toodete kohta lisateabe saamiseks.
Võtke meiega ühendust aadressil:
cizer@optimumchina.com